?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Троллейбусов скоро не будет
veefore
Вот Георгий Красников пишет, что троллебус в Москве полностью ликвидируют в течение года:
https://griphon.livejournal.com/444244.html

А что тут удивляться? Собянин не любит провода над головой. И вообще визуальный шум. Вы думаете, все делается ради чего? А вот ради того, чтобы все было ровненько и единообразненько. В эту концепцию укладывается все - и плиточка, и бордюрчики, и отбойнички, и платные парковки, и даже снос палаток. Москвы заваливают деньгами, чтобы народ не шумел, и во что это выливается? Деньги можно тратить совершенно по-разному, но их тратят на наведение визуального лоска, часть которого, видимо, обусловлена личными пристрастиями непосредственно мэра. Плюс сразу результат виден. Потратишь деньги на медицину - кто это заметит? А бордюры каждый день люди видят. Не так давно пиарили концепцию "чистое небо". У нормального горожанина что в первую очередь на ум приходит? Чистый воздух. А имелось в виду отсутствие проводов над головой. На дизельный выхлоп мэру плевать, а на провода над головой - нет. Вот собственно и вся разница. Похорошевшая Москва - это всего лишь красивая картинка.

Ах да, выборы же еще прошли.

PS Меня аудиошум раздражает куда сильнее, чем визуальный. Визуальный шум мешает, только когда ты на него смотришь. А звук слышно всегда, куда бы ты не повернулся. Поэтому я - за то, чтобы убирать с улиц в первую очередь дизельные автобусы. Они шумят. Также убирать с улиц всю дизельную городскую технику. Потому что она шумит! Особенно это слышно по ночам. Какие-нибудь поливалки на основе тракторов, которые ездят и газоны поливают среди ночи. Но кого это волнует...

This entry was originally posted at https://veefore.dreamwidth.org/85362.html

Текущие заметки про дорожное движение
veefore
- на МКАДе сейчас три перманентные пробки: на внешней стороне перед Рязанским проспектом (не знаю, что там, но стоит очень плотно... скорее всего очередной ремонт), на внутренней стороне перед Волоколамкой (это из-за реконструкции развязки) и почему-то с лета стало все стоять на внешней стороне перед съездом на Симферопольское шоссе.

- ездил на днях на автобусе к Тушинской из Митина и обратно, очень медленно стало. Туда еще ничего, а обратно из-за опять-таки реконструкции развязки автобусы стоят точно так же, как все остальные.

- людей с синдромом навигатора становится все больше (основные признаки: едут в левом ряду или в другом со скоростью -20 км/ч от скорости потока, вообще не ориентируются в окружающей обстановке, не
видят другие автомобили, склонны к внезапным перестроениям). Дальше будет хуже.

- опять кажется, что стало сильно хуже, но это скорее всего на контрасте с летом.

This entry was originally posted at https://veefore.dreamwidth.org/84164.html

Про скорость движения общественного транспорта
veefore
В новостях пишут, что "скорость общественного транспорта увеличилась за год увеличилась на 30 процентов, с 19 до 27 км/ч" (спасибо сайту "Московский водитель" в лице abushkin_d за ссылку). Казалось бы, автобусы стали ездить быстрее, но реально это не совсем так. Хочется понять, что означают эти цифры и откуда они вообще взялись?

Я как-то замерял среднюю скорость движения обычного автобуса на пустом маршруте - у меня получилось примерно 21 км/ч, и дальше уже расти некуда, поскольку надо тогда сокращать количество остановок и светофоров, что нереально. Экспрессы ездят быстрее, но реально со средней скоростью больше 30 км/ч они не поедут ни при каких условиях (разве что будут ехать без остановок :)). А, кстати, давайте посчитаем скорость экспресса №904.

Маршрут 17 км, 10 остановок, примерно 17 светофоров. Будем считать на каждый разгон после остановки и торможение до нее по 15 секунд, максимальную скорость 60 км/ч, время на остановке и светофоре по 30 секунд.

По километрам и времени на разгоны/торможения: 9 разгонов + 9 торможений на остановках, плюс 17 + 17 на светофорах, в среднем 15 секунд каждое, от 0 до 60 км/ч и обратно, в среднем получаем 30 км/ч, значит на разгоны и торможения уйдет 13 минут, в течение которых автобус проедет 6.5 км

9 остановок по 30 секунд, плюс 17 светофоров по 30 секунд - 13 минут на остановки и светофоры.

Длина маршрута 17 км, на разгоны/торможения ушло 6.5 км, на чистое движение остается 10.5 км, допустим он их едет со скоростью 60 км/ч, значит примерно потратится 10 минут.

Итого по времени: 10 + 13 + 13 = 36 минут на 17 км, что составляет 28 км/ч. Время примерно совпадает с реальной ситуацией при более-менее свободной дороге, значит можно считать это максимальной средней скоростью - как теоретической, так и практической. При наличии пробок, в которых сейчас стоит и экспресс - скорость значительно падает.


Итого - мы имеем максимальную замеренную среднюю скорость на экспрессе 28 км/ч, на обычном маршруте - 21 км/ч. Так что, судя по всему, новость надо понимать так: "за прошедший год в Москве появились экспрессы, которые ездят на 30 процентов быстрее обычных автобусов, со средней скоростью в 27 км/ч вместо 19 км/ч". То есть это все равно что по пустой дороге пустить автобус без остановок и сказать, что скорость общественного транспорта возросла до 60 км/ч. Звучит громко, а по сути ничего не значит.

P.S. Заметил, что я практически перестал ездить в центр на машине (ну, я туда вообще редко езжу :)). Все больше на метро и 904-м экспрессе. Здесь я критикую не транспорт, а журналистов, которые озвучивают странные, на мой взгляд, вещи :)